Association de Sauvegarde de l'Environnement de Saclay

Pas toujours simple de s’y retrouver dans ces projets qui font l’objet d’énormément de passion, de lutte de pouvoir et d’enjeux. Alors que l’ASES s’était résolue à choisir le borgne plutôt que l’aveugle dans le choix d’un métro enterré, voilà que, changement politique oblige, les pièces de l’échiquier sont redistribuées au point de pouvoir à nouveau espérer une solution plus adaptée à Saclay qu’un métro gourmand et surdimensionné.

Une gouvernance entre « bicéphalite » et schizophrénie

D’un côté, la SGP (Société du Grand Paris), émanation étatique du Grand Paris chargé de la mise en place du réseau de transport, de l’autre, le STIF (Syndicat des Transports d’Ile de France), établissement public régional chargé de l’exploitation du réseau. Le premier est généreusement doté pour faire émerger un projet de transport censé redonner à la région une envergure internationale et peu importe si on met du mercure sur la jambe de bois du réseau actuel. Le second lui, justement, doit entretenir le bois de la jambe et voit d’un mauvais œil le rabot financier que représente le projet plébiscité par la SGP !
Changement de majorité présidentielle et finances publiques obligent, les priorités d’hier ne seront peut-être pas celles de demain et le métro n’est pas encore là (pour le plus grands bonheurs des défenseurs de l’environnement que nous sommes). À condition que la chasse aux voix pour les législatives n’aient pas raison de la détermination des partis à se battre contre la solution en cours.

Depuis son communiqué de Presse du 10 mai, la représentante d’EELV a maintenu le 5 juin à Saclay sa position sur le métro : l’urgence est ailleurs (voir article détaillé dans monsaclay).

De son côté, la région avance avec le STIF…

Souvenez-vous. La Région soutenait une liaison en bus en site propre, pouvant à terme évoluer en tramway, pour desservir le futur pôle d’excellence du plateau de Saclay. De son côté, la Société du Grand Paris considèrait qu’il fallait réaliser un ligne de métro automatique léger, type Val, fortement soutenu par Nicolas Sarkozy. Finalement les deux projets avaient été retenus en mai 2011.

Les élus du Syndicat des transports franciliens (Stif) ont donc approuvé le 6 juin 2012 l’intérêt général du projet de bus en site propre entre Massy et Saclay. Un maillon de 6,5 km sur un projet global de liaison entre Massy (Essonne) et Saint-Quentin-en Yvelines. Le début des travaux de cette ligne, dont le coût est estimé à 55 millions d’euros, est prévu en 2013 pour une mise en service fin 2015. (source : www.mobilicites.com du 7/06/2012)

Retour en arrière sur les projets pharaoniques sur notre plateau, nécessité budgétaire et marque du changement politique obligent… l’heure est plus que jamais au doute. Voici la position d’un de nos membres que nous portons à votre connaissance.

« En s’appuyant sur le mal vivre des franciliens, trois leitmotivs sont répétés en permanence par l’Etat et les collectivités territoriales, repris en chœur par les médias :

• faire croître le potentiel économique de la région
• créer des logements
• développer les transports en commun

Trois préoccupations indissociables, inattaquables sur le fond,  porteuses en popularité. Mais les solutions proposées sont elles judicieuses pour répondre aux besoins véritables ? Lire la suite »

Jean-Paul Huchon, Président de la Région Ile-de-France et Alain Amédro, Vice-président en charge de l’aménagement du territoire, ont fait voter le 7 juillet une convention d’aménagement en faveur du territoire de Massy-Saclay, Saint-Quentin et Versailles. D’ici fin 2013, 52,4 M€ seront ainsi débloqués pour notre territoire. De quoi permettre à la région d’accorder des aides exceptionnelles aux élus locaux pour la réalisation de leurs études, aménagements et constructions d’équipements.

En contrepartie, ces « maires bâtisseurs » doivent s’engager fortement en faveur de la construction de logement, notamment social, sur leur territoire : plus de 22.000 logements seront construits entre 2007 et 2013 sur Massy-Saclay-Saint Quentin.

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Alors que dans un billet précédent nous nous faisions l’écho de l’annonce de la suppression du projet de métro automatique du Grand Paris (voir l’article), il semblerait que Maurice Leroy, en charge du projet pour le gouvernement, ait fait marche arrière toute !

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Vous le savez peut-être déjà, si ce n’est pas le cas, nous vous informons que la réunion publique sur le tracé du réseau de transport du Grand Paris a été décalée au 19 janvier à 20h dans les locaux de l’école Supélec (Localisation Gif-sur-Yvette – Plateau du Moulon).

C’est la seconde fois que cette réunion chargée de présenter le projet de transport de la future « double boucle » sur le plateau de Saclay, est reportée.

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Le groupe de travail du ministre de la ville Maurice Leroy sur le Grand Paris, auquel ont participé de nombreux responsables des transports en Ile-de-France mercredi dernier, aurait abandonné l’idée d’une desserte du plateau de Saclay par la « double boucle » de métro automatique autour de Paris, ont indiqué vendredi des sources concordantes. Lire la suite »

À l’heure où le débat public autour des 2 grands projets de transport en Ile-de-France fait rage, il nous est apparu intéressant de vous présenter une vision synthétique des tracés proposés.

D’autant qu’il est probable qu’à l’issue de la phase de concertation et du vote de la loi de financement du projet, les deux approches voient apparaitre plusieurs points de conciliation.Reste que la partie sud-Ouest du tracé qui nous concerne demeure le théâtre d’encore beaucoup de spéculations tant son avenir est incertain.

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Dans le cadre des réunions de concertations pilotées par le CNDP (Commission Nationale du Débat Public), la commission chargée d’informer et de discuter avec la population sur le projet du Grand Paris fait étape le 23/11 à Massy (Gymnase de Villaine) à 20h.
En attendant la réunion de Gif sur Yvette/Saclay, nous vous invitons à vous y rendre ce soir si vous le pouvez.
L’ASES y sera en tout cas…

Après avoir été oubliés du projet alors qu’ils avaient participé à la consultation internationale menée il y a deux ans, plusieurs architectes avec à leur tête Roland Castro ont proposé un tracé alternatif. Le principe : s’appuyer sur le réseau autoroutier existant (A86) en y ajoutant un métro aérien.

Ce projet a comme principal atout sa très faible emprise en termes de construction puisqu’il viendrait densifier une infra-structure existante et éviterait de « saucissonner » l’espace avec un nouveau réseau de transport. Outre l’économie réalisée en termes de ressources foncières et de coût de réalisation du projet (qui reste à chiffrer exactement), ce projet semble s’inscrire davantage dans le respect du Grenelle 2, tant sur la préservation de la biodiversité que sur la maîtrise énergétique (bilan carbone).

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